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Historia

Historia de Moto RUMI

Viernes, 29 de Mayo de 2009 16:50 el loco biela
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La Organización Rumi se formó a comienzos del siglo 20 y originalmente fabrico componentes suministrados a la industria de maquinaria textil. Con el estallido de la segunda guerra mundial, Rumi se involucró en la fabricación de armamentos, pequeños  submarinos y torpedos. Después del final de la guerra, en 1950, Rumi decidió involucrarse en la fabricación de motocicletas ligeras, y  para tal fin se baso en un motor de dos cilindros en linea  horizontal de dos tiempos y 125cc de cilindrada.En 1952 con la popularidad de los scooters, Rumi comenzó la fabricación de Ardilla o Scoiottolo un monocasco de acero con el cuerpo tubular de suspensión trasera de brazo oscilante y teleforks con ruedas de 14 pulgadas y tres marchas, la utilización de modelos posteriores tuvo un cuatro velocidades y arranque eléctrico y la reputación de ser el más rápido en la producción de scooter de esos tiempos.Rumi produjo desde 1952 los modelos "sport" y "Super Sport" con uno y dos carburadores, respectivamente.El "Super Sport" fue reemplazado por el "Competizione" o "Gobbetto" un modelo para circuitos de carreras.Asi en 1954 un "Competizione" ganó el campeonato nacional italiano.Durante 1955 el "Competizione" fue reemplazado por el "Junior Corsa" y "Junior Caballero". El año 1954 trajo la producción de la pequeña hormiga o Formichino que fue diseñada por el Ing. Salvatti. Todo el cuerpo (con excepción de las horquillas, llantas y cubrepiernas) se produjeron en aluminio inyectado con la parte delantera y trasera atornilladas al motor para formar un monocasco que se tradujo en un ligero y rígido modelo, en la parte trasera se encuentra un brazo oscilante cubrecadena que silencia mucho la marcha el cual tambien fue construido en aluminio inyectado.Estos modelos originalmente utilizaban ruedas de 8 pulgadas, pero por 1958 se cambiaron a 10 pulgadas que ofrece una mejor estabilidad y distancia al suelo. En 1958 se introduce también la versión sport llamada "Tipo Sport", que tenía un carburador más grande, más amplios los tubos de escape y una mayor relación de compresión. En 1957/58 y 1960 la Rumi Formichino ganó el famoso Rumi Bol d'Or en carreras de 24 horas Montlhéry en Francia y posteriormente Rumi produjo Bol d'or scooter por el nombre de la carrera. La versión que se comercializo en el Reino Unido tenia manubrio cromado de aluminio y carburadores dobles, y la versión francesa a favor de la original  Bol d'Or con un solo carburador 22mm. Lamentablemente durante la década de 1960 entró en liquidación Rumi. y Donnino arcángel Rumi  el maestro de la motocicletas y ciclomotores volvió a su primer amor de ser un escultor y artista. 

 

Última actualización el Martes, 02 de Junio de 2009 08:45
 

Arte sobre ruedas

Viernes, 29 de Mayo de 2009 19:11 el loco biela
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El lanzamiento de la  Formichino "(o" Little Ant ", como es apodada en ingles “hormiguita”), tuvo lugar en 1954 y, de acuerdo con los planes de Rumi, la máquina iba a dejar su marca en el sector de los scooters recientemente formado y dominado en ese momento por Piaggio , con la "Vespa", y tambien por  Innocenti, con la "Lambretta". El estilo de este espléndido scooter es, sin duda, la labor de Donnino Rumi quien demostró su talento artístico. Se dice que él construyó un modelo de arcilla a tamaño real  alrededor de un motor montado en un caballete. Hizo hincapié en la carrocería de aleación de aluminio la cual se divide esencialmente en dos partes: delantera y trasera.
La delantera, a su vez se divide en dos mitades, que incorpora las horquillas, el faro y el depósito de combustible, se adiciona el guardabarro delantero tambien en aleación de aluminioLa trasera en una seccion que constituia la base de asiento y el guardabarros en la rueda impulsada. La producción de piezas de aluminio, era manejada por la empresa Metalpress de Bérgamo, Italia. La empresa formaba parte del grupo industrial y Rumi especializada en técnicas Diecasting . El motor inteligentemente se encuentra en el centro de la máquina y actua como miembro de union para conectar el chasis de dos elementos. Fue equipado desde el principio con la caja de cambios de cuatro velocidades y el mismo motor se utilizó para los contemporáneos modelos "Sport" y "Turismo".  Este hecho hizo mucho para simplificar los procesos de producción. Las entregas comenzaron en julio de 1954 y los primeros ejemplos fueron puestos en circulación equipados con una horquilla delantera monobrazo. Este fue un mecanismo bueno pero costoso, por ello los siguientes modelos  adoptaron horquillas dobles con sistema de suspensión a resortes. En 1956, se introdujeron modificaciones a la parte posterior de la carrocería, que fue dividido en dos partes en lugar de estar formado de una sola colada.El unico instrumento del motovehiculo era un velocímetro-cuentakilómetros marca Veglia que estaba montado en el manillar. Un año más tarde, la Feria de Milán fue de nuevo el escenario para la presentación del modelo "Sport",  que se distingue por un nuevo cilindro de aluminio y un carburador de 22mm, de esta forma, la potencia del motor de 5HP alcanzo para obtener una velocidad maxima de  105k/h. La gama de las "Formichino" se amplió en 1955 cuando se introdujeron nuevas versiones junto a la “Standard” y "Sport". El "ST-EC" fue un modelo con carrocería de acero, una estructura de acero tubular. El nombre EC viene dado por la caracteristica del vehículo "económica" y, de hecho, la moto se vendió por sólo 125.000 liras. Se produjeron unos cientos de ejemplares,  principalmente diseñados para los mercados de exportación. Esta versión fue pintada British Racing verde con rayas blancas en el tanque.El "Formichino Lusso" era prácticamente el mismo que el modelo estándar, pero estaba equipado con una serie de accesorios tales como un doble asiento, de fundición de aluminio, reposapiés para el pasajero, tapacubos cromados y una tira cromada en el guardabarros trasero. A pedido podia ser equipada con neumaticos 3,50 x 10 " y la gama de colores fue considerablemente ampliada. Tras el éxito obtener el primer lugar en Monthlery en el evento Bol d'Or en los años 1957 y 1958 La moto se ofrecio también en una edicion especial llamada "Bol d'Or" en mension a la competencia. Esta versión fue especialmente preparada para las carreras de resistencia y, como es lógico, estaba pintado de color oro. El motor de 8.5hp a 7200rpm, un grado de rendimiento que se logró mediante la instalación especial de los cilindros de aluminio cromandos en el interior , así como dos carburadores Dell 'Orto 18 mm. A pedido , la máquina también podia ser entregada con un carburador 22mm. En este modelo se mejoro la suspensión y se doto de neumaticos 3,50 x 10. En el Tanque de combustible habia nuevas calcomanías que se colocaban solo en los modelos " Sport "y " Bol d'Or "en el lugar de la habitual marca de agua de la marca Rumi, había una nueva marca Rumi con una bandera italiana y una a cuadros emblema de la competencia.Nuevamente en 1958, una versión equipada con un motor de 149,9 cm3 se introdujo en toda la gama de modelos. Esta unidad tiene un diámetro de 46mm y 45mm de carrera desarrollando 9HP a 6500rpm. En 1959, el modelo Standard se mantuvo sin cambios, mientras que el "Sport" fue equipado con los cilindros de aluminio cromados en el interior y neumáticos de 3,50 x 10.Producción de los modelos Formichino cesó cuando la división "Fonderie Officine Rumi" finalmente cerró en 1962. "
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Sabias que....???

Martes, 16 de Junio de 2009 12:13 Claudio
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¿¿¿SABIAN QUE ESTA ERA LA FABRICA DE MOTOCICLETAS RUMI???
¿Y que en sus comienzos era una fundición de bronce del padre de Donnino Rumi ?
¿Y que en sus comienzos contaba con un plantel de unos 10 operarios?
¿Y que en la pos guerra se fabricaron motocicletas bajo la dirección de Donnino Rumi, y que la plantilla llego a ser de unos 1000 operarios?

 

 

Última actualización el Martes, 18 de Agosto de 2009 15:11