Mezcla ??
Si, no solo para los motores Rumi 125 sino que para todos los motores de 2 tiempos no importa que cilindrada sean o cuantos cilindros tenga.
La necesidad de incorporar aceite a la nafta en proporción adecuada viene recomendada por la mecánica del motor de 2 tiempos.
En los motores de 4 tiempos los aros dividen dos cámaras bien separadas, a saber: La de combustión (lado superior de los pistones) y La llamada cárter (lado inferior de los pistones).
En la cámara de combustión se encuentra la mezcla de aire y combustible donde se produce la deflagación de la misma y en la cámara cárter se encuentra el aceite que lubrica el sistema mecánico llamado biela-manivela compuesto por biela y cigüeñal que transforman el movimiento reciprocante uniformemente variado del pistón en movimiento rotativo uniformemente variado en el cigueñal.
Como vemos en los motores de 4 tiempos todo parece estar bien pensado mientras que en una cámara hay altas temperaturas y combustibles en combustión en la otra hay un sistema mecánico en movimiento bien lubricado.
El problema aparece en los motores de 2 tiempos ya que necesitan tener el cárter libre de aceite para poder hacer ahí la compresión de la mezcla (aire-combustible).
Por ello cuando una masa de combustible está en deflagación en la cámara de combustión y el pistón está retrocediendo, en el cárter se experimenta una compresión del nuevo combustible que ingreso.
En pocas palabras.
La mezcla de aire y combustible en un m otor de 2 tiempos recorre este camino sale del carburador pasa a través de las lumbreras de admisión al cárter del motor posteriormente es comprimida por el retroceso del pistón y por último pasa a la cámara de combustión a través de los transfers (también llamadas lumbreras de transferencia).
Cuando la mezcla (aire-combustible) ingresa en la cámara de combustion ya está lista para ser deflagada y posteriormente los humos serán expulsados por las lumbreras de escape al silenciador.
En esta operación a dos tiempos tenemos las mismas partes mecánicas que en una de 4 tiempos (sin contar válvulas que no interesan en este estudio).
Si nos ponemos a pensar que todo movimiento mecánico necesita algún agente lubricante nos daremos cuenta que tanto aros, perno de pistón, muñon de cigüeñal y bancadas son puntos de fricción sin lubricar
y dado que no podemos poner aceite en el cárter la única forma de hacerle llegar un respiro a estas partes es diluir en el combustible una pequeña dosis de aceite.
A decir verdad, en los primeros motores se utilizaba un aceite mineral normal con viscocidad SAE 30.
La verdad es que ese aceite tiene propiedades muy buenas para hacer trabajo de lubricación pero no para encontrarse a altas temperaturas ni tampoco para ser utilizado como combustible (ser quemado).
Por ello en los tiempos mas modernos se formularon aceites aptos para ser quemados (aceites denominados 2T) los hay minerales, semisintéticos y sintéticos, utilice el que quiera o pueda pero cualquiera de ellos sera mejor que un aceite Normal SAE 30 que fue formulado originalmente para otra aplicación.
Notará los resultados en la menor cantidad de humo y por otro lado una menor formación de carbón en los tubos de escape y silenciador. Los residuos de carbón no solo tapan los conductos, bajan rendimientos y aumentan la temperatura de trabajo del motor pordeficiencia en la disipación sino que también son partículas extremadamente duras y sus desprendimientos en lugares de piezas en movimientos ocasionan desgastes prematuros.
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El Loco Biela
